AIS     Automatic Identification System

AIS over VHF

AIS over VHFverwendet die UKW-Kanäle 87, 88 (AIS 1 und AIS 2 )
AIS benutzt dabei den oberen Bereich "high side of the duplex" der VHF radio "channels" 87B and 88B.
Channel A 161.975Mhz (87B) AIS 1
Channel B 162.025Mhz (88B) AIS 2
Die Simplex Kanäle 87A und 88A benutzen die "lower frequency" damit können sie weiter verwendet werden.
AIS wurde seit dem 1.7.2002 schrittweise bis 2008 eingeführt.

Einen kleinen Eindruck können Sie bekommen wenn sie einen der Links anklicken
Mit Funk können Sie Schiffe in ihre Nähe ansprechen, mit dem Handy leider nicht
Diese 3 Links verweisen auf marinetraffic.com/

• AIS Schiffspositionen Raum Mainz
  
  
• AIS Schiffspositionen Ostsee
  
  
• AIS Schiffspositionen Mittelmeer Viele, viele Schiffe
  
  

Aussendung AIS-Daten

Die Aussendung der AIS-Daten erfolgt in einem festen Zeitrahmen.

• Pro Minute steheninsgesamt 4500 Zeitschlitze (Slots) - 2250 Slots je Kanal - zur Verfügung, auf die ein AIS-Transceiver über seinen integrierten GPS-Empfänger synchronisiert wird.
  
• Class A Transceiver stimmen die Slot-Belegung selbständig mit in Funkreichweite befindlichen anderen ab (SOTDMA=Self Organising Time Division Multiple Access).
  
• Class B Transceiver verwenden freie Zeitschlitze, um ihre Daten zu senden (CSTDMA=Carrier Sense Time Division Multiple Access).
  

An Binnenwasserstraßen werden in für Funksignale abgeschotteten Kurven Transceiver aufgestellt, die die AIS-Signale auch über Berge weiterleiten.
Die Berufschifffahrt bzw der Sender, als aktive Teilnehmer füttern das AIS-System mit verschiedenen Daten.
Dazu werden von AIS folgende NMEA Messagestandards verwendet.

AIS Message Types

Type	Name	Description
1	Position report	Scheduled position report (Class A shipborne mobile equipment)
2	Position report	Assigned scheduled position report; (Class A shipborne mobile equipment)
3	Position report	Special position report, response to interrogation; (Class A shipborne mobile equipment)
4	Base station report	Position, UTC, date and current slot number of base station
5	Static and voyage related data	Scheduled static and voyage related vessel data report; (Class A shipborne mobile equipment)
6	Binary addressed message	Binary data for addressed communicationView Binary Messages
7	Binary acknowledgement	Acknowledgement of received addressed binary data
8	Binary broadcast message8	Binary data for broadcast communicationView Binary Messages
9	Standard SAR aircraft position report	Position report for airborne stations involved in SAR operations, only
10	UTC/date inquiry	Request UTC and date
11	UTC/date response	Current UTC and date if available
12	Addressed safety related message	Safety related data for addressed communication
13	Safety related acknowledgement	Acknowledgement of received addressed safety related message
14	Safety related broadcast message	Safety related data for broadcast communication
15	Interrogation	Request for a specific message type (can result in multiple responses from one or several stations
16	Assignment mode command	Assignment of a specific report behaviour by competent authority using a Base station
17	DGNSS broadcast binary message7	DGNSS corrections provided by a base station
18	Standard Class B equipment position report	Standard position report for Class B shipborne mobile equipment to be used instead of Messages 1, 2, 3
19	Extended Class B equipment position report9	Extended position report for class B shipborne mobile equipment; contains additional static information
20	Data link management message	Reserve slots for Base station(s)
21	Aids-to-Navigation report	Position and status report for aids-to-navigation
22	Channel management2	Management of channels and transceiver modes by a Base station
23	Group assignment command3	Assignment of a specific report behaviour by competent authority using a Base station to a specific group of mobiles
24	Static data report4	Additional data assigned to an MMSI Part A: Name, Part B: Static Data
25	Single slot binary message	Short unscheduled binary data transmission (broadcast or addressed)
26	Multiple slot binary message with Communications State	Scheduled binary data transmission (broadcast or addressed)
27	Position report for long range applications7	Scheduled position report; Class A shipborne mobile equipment outside base station coverage

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Es sind mittlerweile auch schon viele Yachten mit AIS-Sendern ausgestattet (Schnappschuß 25.08.2017).
Es ist zu hoffen, daß das wie beim GPS zur Standardausrüstung wird und auch Vercharterer in die Sicherheit der Chartercrews investieren.

AIS Schiffspositionen Ostsee

Schiffspositionen Mittelmeer

Tabelle der gesendeten AIS-Daten

Mit diesem Messagestandard werden folgende Daten gesendet:

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Diese Daten werden periodisch gesendet, und werden von den anderen AIS-Empfängern aufgenommen und abgebildet.
Dabei werden Class A Sender häufiger senden als Class B .
Wenn ein Schiff eine Kursänderung vornimmt, wird auch häufiger gesendet.

Die Sendeintervalle sind dabei von der Geschwindigkeit und der Kursänderungsrate abhängig.
Ein Schiff mit 14 Knoten Fahrt legt in 10 Sekunden 72,02 m zurück bei 30 Knoten legt es in 2 Sekunden 30,87 m zurück, bei unsichtigem Wetter ist es also schnell da.

Schiffstyp	Sendeintervall
Schiff vor Anker oder festgemacht, langsamer als 3 knoten	3 min
Schiff vor Anker oder festgemacht, schneller als 3 knoten	10 s
Schiff 0 .. 14 knoten	10 s
Schiff 0 .. 14 knoten bei Kursänderung	3 1/3 s
Schiff 14 .. 23 knoten	6 s
Schiff 14 .. 23 knoten bei Kursänderung	2 s
Schiff > 23 knoten	2 s
Class B < 2 knoten	3 min
Class B > 2 knoten	30 s

Die Ziele können mit von PC-Software auf der elektronischen Seekarte anzeigt werden oder im Sportschifffahrtsbereich mit Plottern verarbeiten. Das wirkt ähnlich wie ein Radargerät. Dadurch wird Radar aber nicht ersetzt, denn ist kein Sender vorhanden oder wird der vorhandene abgeschaltet gibt es keine Signale.
Der große Vorteil des AIS ist darin begründet, dass es keine Hindernisse wie beim Radar gibt, die Informationen reduzieren. Lediglich die Reichweite ist durch Funkübertragung begrenzt und liegt je nach Aufbauten zwischen 20 und 30 Seemeilen.

Dann wird die UKW-Antenne gleichzeitig auch als AIS-Empfangsantenne genutzt.
Der Empfang und das Senden eines UKW-Notrufes hat aber weiterhin den absoluten Vorrang.

Es gibt mittlerweise AIS-Anlagen, die mit DSC gekoppelt sind. Dort kann dann auf dem Monitor ein Schiff ausgewählt werden, dabei ist auch die MMSI die ja mit übertragen wird bekannt. Die MMSI kann dann automatisch in den DSC-Contoller überführt werden, um einen Digitalen Selektiv Call an das Schiff zu senden.